BENGKULU — Koji Sato, yang kini menjabat Wakil Ketua Toyota setelah mundur dari posisi CEO awal tahun ini, menggunakan platform JAMA untuk menyampaikan pesan yang tidak biasa. Alih-alih mendorong persaingan sengit antar merek, ia justru mengajak Nissan, Honda, dan pemain kecil seperti Daihatsu untuk berbagi komponen standar demi menekan biaya produksi.
“Standardisasi suku cadang akan menyederhanakan rantai pasok dan memangkas biaya di semua lini,” ujar Sato dalam pernyataan yang dikutip Automotive News, Selasa (28/5).
Dari Wiring Harness hingga Baut: Komponen Apa Saja yang Akan Diseragamkan?
Sato tidak meminta Honda meninggalkan teknologi VTEC atau Subaru beralih dari mesin boxer. Fokusnya justru pada komponen yang tidak terlihat oleh konsumen, tetapi sangat membebani neraca keuangan pabrikan. Berikut daftar komponen yang masuk dalam usulan standardisasi:
- Wiring harness (rangkaian kabel kelistrikan) — biaya pengembangan dan produksi bisa ditekan jika semua pabrikan memakai desain yang sama.
- Komponen sistem pendingin — radiator, kipas, dan selang yang bisa dipakai lintas merek.
- Pengencang (fasteners) — baut, mur, dan klip yang selama ini memiliki spesifikasi berbeda-beda antar pabrikan.
Dengan dana riset yang dihemat dari standardisasi komponen “membosankan” ini, pabrikan bisa mengalokasikan anggaran lebih besar untuk pengembangan perangkat lunak, efisiensi bahan bakar, dan teknologi baru. Subaru, misalnya, bisa fokus menghidupkan kembali WRX STI, sementara Mazda terus menyempurnakan pengganti MX-5 Miata.
Sejarah Membuktikan: Kolaborasi Melahirkan Legenda
Langkah ini bukan tanpa preseden. Pada 1950-an, produk buatan Jepang dianggap sebagai barang murahan—bahkan Doc Brown dalam film Back to the Future mencemooh sirkuit elektronik bertuliskan “Made in Japan”. Namun, antara 1960 hingga 1970, tekanan pemerintah Jepang memaksa puluhan pabrikan kecil bergabung menjadi kelompok besar. Hasilnya? Dari Fairlady SPL213 yang aneh, lahirlah Datsun 240Z kelas dunia.
Di era modern, jejak kolaborasi serupa sudah terlihat. Mitsubishi dan Subaru, meski bersaing sengit di ajang reli 1990-an, tetap berbagi komponen—buka kap mesin WRX dan Anda akan menemukan komponen bertanda bintang berlian Mitsubishi. Toyota juga menyerap Hino dan lahirlah Hilux yang legendaris; Nissan mengakuisisi Prince dan lahirlah Skyline GT-R.
Ancaman China: Momentum yang Tak Bisa Diabaikan
Industri otomotif China kini berada di posisi yang sama seperti Jepang 50 tahun lalu—tapi dengan kecepatan evolusi yang jauh lebih tinggi. Regulasi pemerintah China yang ketat dan terkontrol telah mendorong pabrikan lokal berkembang dengan pesat, dari sekadar membuat mobil murah menjadi produsen kendaraan listrik berteknologi tinggi.
Bagi Jepang, bertahan berarti semua pihak harus menarik tali ke arah yang sama. “Ini bukan tentang menghilangkan karakter masing-masing merek, tapi tentang bertahan hidup,” tulis analis dalam laporan yang dikutip artikel tersebut. Jika Nissan dan Honda yang sudah kewalahan saja bisa berbagi biaya komponen dasar, ruang gerak Mazda dan Subaru untuk terus membuat mobil-mobil menyenangkan justru akan semakin lebar.
