BENGKULU — Toyota Mirai adalah kendaraan Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) yang menghasilkan listrik sendiri melalui reaksi hidrogen dan oksigen, tanpa perlu dicolok ke charger. Model generasi kedua yang diluncurkan sejak 2020 ini dibangun di atas platform TNGA-L dan menggunakan penggerak roda belakang (RWD), sesuatu yang jarang ditemukan di sedan Toyota lainnya. Namun, di Indonesia mobil ini belum juga terlihat di dealer karena sejumlah hambatan struktural.
Di pasar internasional, harga Toyota Mirai berkisar antara 50.000 hingga 68.000 dollar AS. Dengan kurs sekitar Rp16.000 per dollar, banderolnya mencapai Rp800 juta hingga lebih dari Rp1 miliar, tergantung tipe dan pajak setempat. Harga tersebut belum bisa dijadikan patokan langsung untuk Indonesia karena komponen biaya seperti bea masuk, pajak penjualan, dan infrastruktur pendukung belum terhitung.
PT Toyota-Astra Motor belum pernah mengumumkan rencana distribusi Mirai secara resmi. Informasi yang beredar dari Auto2000 menyebutkan bahwa kendala utama bukan pada harga jual, melainkan pada kesiapan ekosistem.
Mirai menggunakan motor listrik bertenaga 182 PS dengan torsi 300 Nm. Yang membedakannya dengan mobil listrik baterai adalah sumber energinya: hidrogen disimpan dalam tangki bertekanan tinggi, dialirkan ke fuel cell stack, bereaksi dengan oksigen dari udara, dan menghasilkan listrik. Sisa reaksi hanya uap air yang keluar dari knalpot.
Keunggulan utama FCEV adalah kecepatan pengisian ulang: hanya butuh 3-5 menit untuk mengisi penuh tangki hidrogen, jauh lebih singkat dibanding pengisian cepat BEV yang minimal 20-30 menit. Jarak tempuh Mirai mencapai 650 km dalam sekali pengisian, menjadikannya rival potensial untuk mobil listrik jarak jauh sekaligus mobil konvensional.
Setidaknya ada tiga alasan yang membuat Toyota belum membawa Mirai ke Tanah Air. Pertama, infrastruktur stasiun pengisian hidrogen (hydrogen refueling station) di Indonesia masih sangat terbatas—bahkan nyaris tidak ada untuk publik. Kedua, regulasi terkait kendaraan hidrogen masih dalam tahap pengembangan, berbeda dengan aturan untuk mobil listrik baterai yang sudah memiliki Perpres dan insentif. Ketiga, tingkat adopsi masyarakat terhadap FCEV masih rendah karena sosialisasi dan kesadaran akan teknologi ini belum meluas.
Berbeda dengan mobil hybrid atau BEV yang sudah mulai terlihat di jalanan, kendaraan FCEV membutuhkan investasi besar di sisi hulu, mulai dari produksi hidrogen hijau hingga distribusi. Tanpa dukungan kebijakan dan infrastruktur, Mirai sejauh ini hanya menjadi etalase teknologi di Indonesia.
Meski belum dijual, spesifikasi Mirai menunjukkan bahwa sedan ini bukan sekadar kendaraan ramah lingkungan biasa. Kabinnya menggunakan material premium dengan desain minimalis, dilengkapi layar infotainment besar dengan konektivitas smartphone, serta paket Toyota Safety Sense yang mencakup Pre-Collision System, Lane Departure Alert, Lane Tracing Assist, Adaptive Cruise Control, dan Automatic High Beam. Sistem keselamatan ini setara dengan model-model premium Toyota di luar negeri.
Dengan konfigurasi RWD, karakter berkendara Mirai diklaim lebih seimbang dan responsif, berbeda dari kebanyakan sedan Toyota yang berpenggerak depan. Namun, semua keunggulan itu belum bisa dirasakan konsumen Indonesia sampai ekosistem hidrogen siap di dalam negeri.