BENGKULU — Langkah Daytrans masuk ke transportasi listrik ini bukan sekadar ganti armada. Delapan Farizon SuperVan yang dipakai masih dalam kondisi standar pabrikan, tanpa modifikasi karoseri. Artinya, fitur keselamatan dan teknologi yang dijanjikan pabrikan benar-benar diuji di jalan tol lintas provinsi, bukan cuma di atas kertas.
Spesifikasi Farizon SuperVan: Baterai 82,88 kWh dan Tenaga 230 PS
Farizon SuperVan yang digunakan Daytrans mengusung baterai berkapasitas 82,88 kWh dengan klaim jarak tempuh 360-380 km dalam sekali pengisian penuh. Tenaganya mencapai 230 PS dengan torsi 336 Nm — angka yang cukup untuk membawa konfigurasi 16 kursi penumpang beserta bagasi.
Untuk pengisian daya, van listrik ini mendukung DC fast charging yang mampu mengisi dari 20% hingga 80% dalam waktu sekitar 30 menit. Fitur keselamatan aktif seperti ADAS dan kamera 360 derajat sudah tersedia sebagai perlengkapan standar.
Rute dan Tarif: Jakarta-Semarang Rp300 Ribu, Cilegon Rp100 Ribu
Dari total delapan unit, Daytrans membagi armada untuk dua rute. Rute Jakarta-Semarang diberangkatkan dari Pool Grogol, sementara Jakarta-Cilegon dari Pool Tebet. Khusus rute Jakarta-Semarang, tersedia hingga 10 perjalanan per hari.
Perjalanan Jakarta-Semarang memakai Farizon SuperVan dibanderol Rp300 ribu, lebih murah Rp50 ribu dibanding layanan Toyota HiAce yang Rp350 ribu. Untuk Jakarta-Cilegon, tarifnya cuma Rp100 ribu.
Satu hal yang perlu diperhatikan: di rute Jakarta-Semarang, SuperVan berhenti di KM 207 (arah Jakarta-Semarang) dan KM 229 (arah Semarang-Jakarta) untuk pengisian daya sekaligus istirahat penumpang. Durasi berhenti diperkirakan 40-50 menit — ini faktor yang bakal menentukan apakah waktu tempuh total masih kompetitif dibanding mobil konvensional.
Alasan Daytrans Pilih Farizon dan Rencana Penambahan Armada
Pemilihan Farizon SuperVan disebut Daytrans melalui proses evaluasi selama beberapa bulan. Pertimbangan utamanya adalah biaya operasional kendaraan listrik yang lebih rendah dibanding kendaraan berbahan bakar bensin, plus fitur keselamatan yang mendukung operasional jarak jauh.
Daytrans tidak menutup kemungkinan menambah armada. Perusahaan juga sedang melihat produk Farizon ukuran medium yang dinilai berpotensi untuk kebutuhan perjalanan melalui Tol MBZ. Pengoperasian delapan unit ini diposisikan sebagai tahap awal pembelajaran — hasil evaluasi dari kenyamanan, biaya operasional, pengisian daya, dan respons pelanggan akan menentukan pengembangan armada listrik berikutnya.
Yang Perlu Diperhatikan Sebelum Naik SuperVan
- Waktu tempuh bisa lebih lama: Tambahan 40-50 menit untuk charging di tengah perjalanan Jakarta-Semarang adalah konsekuensi yang harus diterima penumpang.
- Infrastruktur charging terbatas: Pengisian hanya dilakukan di titik pemberhentian yang sudah ditentukan, belum ada fleksibilitas untuk jalur alternatif.
- Harga unit tinggi: Dengan banderol Rp725 juta per unit, efisiensi operasional harus benar-benar terbukti agar investasi delapan unit ini kembali dalam waktu wajar.
- Klaim jarak tempuh masih perlu diuji: Angka 360-380 km adalah klaim pabrikan, belum termasuk faktor muatan penuh, AC menyala, dan kondisi lalu lintas tol yang padat.
Keputusan Daytrans ini menarik untuk diikuti. Kalau armada listrik antarkota ini berhasil beroperasi konsisten, bisa jadi blueprint bagi operator lain. Tapi kalau waktu charging bikin total perjalanan molor drastis, penumpang yang sensitif waktu bakal berpikir dua kali — apalagi selisih tarifnya cuma Rp50 ribu dari HiAce.
